停車(chē)場(chǎng)出入口管理系統從1996年深圳電子科技大廈的第一套刷卡系統開(kāi)始，第一次從人工登記到計算機自動(dòng)化處理，有效解決了手工登記的人為因素。此后，市場(chǎng)引入了圖像抓拍，IC或ID卡，脫機或聯(lián)機，加密或原碼等技術(shù)，對刷卡的系統進(jìn)行了更細化更嚴謹的改進(jìn)。

         第二次變革是遠距離藍牙等技術(shù)的引入，讓固定車(chē)輛不用搖下車(chē)窗即可讀卡開(kāi)閘，車(chē)輛通過(guò)速度更快，雨雪天更方便。然而，遠距離并沒(méi)有解決外來(lái)臨時(shí)車(chē)輛的取卡問(wèn)題，因此應用變革得并不徹底，而且在原來(lái)IC卡基礎上增加了造價(jià)?？◣?lái)的問(wèn)題仍然存在，比如：部分收費員私自留下臨時(shí)卡，占用收費款，或固定車(chē)輛取臨時(shí)卡入場(chǎng)等情況，導致大量臨時(shí)卡的丟失，給使用方不斷增加使用成本和收費損失。

          車(chē)牌識別技術(shù)的應用，為系統帶來(lái)了第三次變革的機會(huì )，一般停車(chē)場(chǎng)出入口主要要求做到：1、入場(chǎng)記錄時(shí)間，開(kāi)閘；2、出場(chǎng)記錄時(shí)間，計費后開(kāi)閘；3、固定車(chē)自動(dòng)確認開(kāi)閘，4，統計和查詢(xún)等。以識別車(chē)牌號為載體，解決了卡的問(wèn)題的同時(shí)更好的滿(mǎn)足了用戶(hù)的以上要求（所列優(yōu)點(diǎn)同上），識別的車(chē)牌號還可進(jìn)一步上傳到公安部門(mén)的停車(chē)場(chǎng)管理大平臺，深圳和華東等地公安部門(mén)已經(jīng)要求停車(chē)場(chǎng)必須將車(chē)牌識別數據上傳，構建智慧城市卡口大數據大平臺。

          車(chē)牌識別系統的技術(shù)日趨成熟，識別率越來(lái)越高，判斷車(chē)牌識別系統好壞的最重要指標就是識別率。國際交通技術(shù)就特殊的識別率的影響進(jìn)行了討論，要求一天24小時(shí)合格品牌的識別率為85%-95%。為了測試一個(gè)車(chē)牌識別系統的識別率，需要將系統安裝在一個(gè)實(shí)際的應用環(huán)境，全天候工作超過(guò)24小時(shí)，收集至少1000個(gè)自然車(chē)流量的信息標本進(jìn)行車(chē)牌識別，識別結果與車(chē)牌圖像還需存儲下來(lái)獲得視圖。然后，還需要通過(guò)人工識別結果和正確的得到實(shí)際的車(chē)輛圖像。然后，識別率的統計：
          1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數/實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛總數
          2、可識別車(chē)牌照的百分率=人工正確讀取的車(chē)牌照總數/實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛總數
          3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車(chē)牌照總數/人工讀取的車(chē)牌照總數這三個(gè)指標決定了車(chē)牌識別系統的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車(chē)牌識別過(guò)程中的中間結果。
      隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，原來(lái)的停車(chē)場(chǎng)出入口管理系統已經(jīng)越來(lái)越不適應當前的需要，而停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識別系統正是針對于當前現代智能化停車(chē)場(chǎng)而研發(fā)的專(zhuān)用系統?？梢灶A見(jiàn)的是，在未來(lái)，停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識別系統將顛覆中國停車(chē)場(chǎng)管理系統格局。

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